上量，鋪貨，促銷

貴海酒屬于醬香型白酒，也是在茅臺鎮出產，他的廣告語是：“貴出名門，海納百川”，在業界被譽為“茅臺第一，貴海第二”。 隨著經濟的高速發展，人民生活水平快速提高，對高檔醬香型白酒的需求日益增大。消費者選擇。貴海酒市場空間廣闊。

你好，學什么還是很重要的選擇一個比較有前景的項目。如果現在這個項目目前很火，你去做一段時間，它就沒有什么了，那不僅浪費金錢，而且浪費了時間的。如果項目現在不怎么火，但是有前景，代表社會一大趨勢，我想這樣的項目才值得去做的。至少，不會被社會所淘汰吧。堅持下去，你會有收獲的。建議百 度 搜-——-（博宇 老師 ），讓專家幫助你成功。

這款產品是潭酒醬酒大眾化之后的又一企業大動作，聽說因為他們企業的行動，瀘州市政府下發了《關于進一步加強白酒質量安全監管工作的通知》，要求企業無依據標注“年份酒”，需標準“年份酒”的必須備案有效的年份酒企業標志，且具有相應的溯源證據，年份酒改革已全面開始。而9月他們邀請了百名行業專家、領導、消費者、媒體參加針對這款酒的討論會議，得到了各界嘉賓的普遍認可與支持，是一種新的思路，專家們都對這款酒抱有很大希望，中國食品工業協會秘書長馬勇給予他們“年份潭酒，全面共享”的美稱。

我也看看樓上怎么說。

自八項新規出臺后，白酒行業的被動調整一直沒有停止，固守老方法只能被市場淘汰，而直面危機才能迎來轉機，其中一個重要的調整是：我國開始向大眾消費時代轉型，名酒也要向民酒轉型。如何轉型為民酒，是白酒行業的共同課題。　　按常理來說，名酒與民酒兩個概念并不是完全不同的，一個酒有了大多數的消費群體，自然也是名酒，而一個名酒如果不為大多數人所接受，那么也不是名酒了。然而，現實是，在過去的十幾年間，白酒行業“發酒瘋”，名酒高高在上，離消費者越遠，身份越尊貴，比如，在2011年白酒行業頂峰期時，便有某個名酒為了提升價格，特意壓縮產能，這固然可解釋為正常的市場行為，然而卻只是為了營造品牌形象，背離了服務消費者的根本宗旨。　　正是因為名酒與民酒概念的割裂、甚至對立，今天白酒行業才有了所謂的“名酒向民酒”轉型。這一轉型雖然是白酒行業的應盡之分，然而卻得到了消費者們的歡迎，有如此熱情的消費者是白酒行業之福。消費者用實際行動，用更為理性、務實的飲酒態度，助推了白酒行業的轉型。　　那么，白酒行業如何才能接地氣呢?簡單來說，便是消費者喜歡什么，便滿足什么，如果還能有一定的引領價值的能力，比如蘋果引領手機使用新觀念，那么便是更好的了。具體來說，是從價格、品牌訴求、新型酒文化等方面著手。　　有些品牌已在白酒行業轉型中走出了一條新路。比如北京二鍋頭價格惠民，它始于1163年，傳承金瀾酒，有八百多年的歷史，主打中國味道、中國文化牌，給中國人以熟悉的、親切的舌尖美味，同時又以深厚的文化底蘊，使中國人感受到中華文化的風韻。　　從文化層面來說，白酒行業的調整是一個滌除不良酒文化、塑造新型的白酒與文化的過程。變革總是困難的，尤其是在被動變革的情況下，但在白酒行業的共同努力，在品牌迭興的好形勢下，在白酒消費者的支持下，一定可以把危機變為轉機、生機。

我在網上看了一篇文章說的是中國白酒行業的排名，鑒道私藏酒是中國八大名酒之一啊，應該不會錯的，請朋友喝這種酒應該不會給你丟面子的。你自己在網上去查查看就知道了。

近年來，隨著白酒市場競爭的日益加劇和中國加入WTO步伐的逐步推進，作為中國傳統行業代表白酒如何直面挑戰，參與竟爭。文化行銷已成為競爭的重要手段，所以有關酒文化的話題逐漸多了起來，各種酒類促銷活動常冠以“文化酒”的名稱出現在消費者面前，專家學者和普通公眾也對酒文化表現出濃厚興趣，酒文化這一中國傳統文化似有被發揚光大之勢。但究竟什么是酒文化，酒文化又有哪些特征，尤其是在新世紀的今天，如何把酒文化賦予新的內容各方面的看法并不一致，甚至存在一些似是而非的認識。帶著這一問題，記者日前走訪了以出產文化名酒“百年孤獨”和“百年喜慶"酒聞名的百年制酒有限公司經理潘好龍先生。 得知記者來意后，潘先生開門見山，侃侃而談：“目前，酒類市場競爭日益激烈，各種促銷活動花樣繁多，其中以酒文化切入的活動不在少數，這本是件好事，無可厚非。但問題是，由于對酒文化狹義的理解或指鹿為馬者有之，張冠李戴者有之，牽強附會者更有之，使酒文化失去了本來的含意，陷入商業炒作的誤區，也使公眾對酒文化的認知出現很大偏差。今年年初爆發的傳統白酒與新型白酒之爭，表面上看是酒的生產工藝之爭，背后反映的卻是對酒文化理解的不同。這種狀況不能不令人擔心。” 潘先生強調，每個時代、每個國家、每個地區乃至每個企業都有獨具特色的酒文化。但酒文化作為一個文化概念，其基本含義應該是特定和統一的。酒文化因酒而生，酒是酒文化的物質載體和產生土壤，沒有酒談不上酒文化，僅有酒也不成其為酒文化，既有酒又具文化屬性才能稱之為酒文化。但酒文化并不是酒和文化的簡單相加，而是酒與文化的有機結合，是在生產、銷售、消費酒的過程中所創造的物質和精神財富的總和，酒文化的主體是人，是生產者、銷售者和消費者。正是由于人的不斷創造，酒文化才得以豐富和發展。沒有人，酒文化既沒有產生的可能，更沒有存在的必要。也就是說，酒文化作為一種文化形態，是和人的創造性勞動聯系在一起的，是為了滿足人們對于酒的物質和精神需要而存在的，體現著對人的文化關懷。據此，并考慮到人們在生產、銷售和消費等階段對于酒的文化需要之不同（生產階段強調品質，銷售階段強調品牌，消費階段強調品位），我們不妨用“品質、品牌、品位”作為酒文化的內在“指標”。其中品質是核心，品牌是靈魂，品位是層次。只有符合這三個方面的基本要求，并實現了三者的有機統一，才稱得上是完整意義上的酒文化（即品質+品牌+品位=酒文化）。 一、“品質”誤區 首先是“品質”誤區。酒的“品質”是指酒的色、香、味、質地等，所有這些雖與酒產地和酒的生產歷史有關，但主要與技術和工藝的先進程度有關，與生產過程中蘊涵的科技和知識含量有關。但有的人過分強調所謂“好山好水出好酒”，把酒產地的某些物質條件如水質、空氣等因素絕對化。也有人把酒廠或酒窖的歷史拿來作為酒質的證據，甚至為此不惜從故紙堆里、從民間故事里“尋根求源”，或請一些“文物專家”和“權威部門”來“考古”、“挖掘”和“鑒定”，以與死去百年、千年的古人攀上親戚，拉上關系，并名之曰酒文化源源流長。酒的發展早已經過“作坊酒”和“工業酒”階段，進入“科技酒”階段，一些物質條件完全可以依靠科技手段創造出來，大可不必一切靠天。神化“好山好水出好酒”，與所謂"窮山惡水出刁民”一樣不理智和缺少現實依據，除表明其思想意識仍停留在農業經濟時代外，還可能對酒行業的發展產生方向性誤導。如果說“地理決定論”還有一定道理，“歷史決定論"顯然沒有依據。美國的歷史短，但現在很發達，中國的歷史長，目前卻明顯落后，就足以說明問題。當然，這里絲毫沒有否定歷史之于酒文化的重要性，而是說，在知識經濟時代，抱著歷史不放，甚至沾沾自喜，自鳴得意，是沒有任何前途的。只有不斷采用新工藝和新技術，才能真正提高酒的內在品質。新型酒是如此，傳統酒也是如此。不把精力用到提高酒的科技含量上，而是埋頭于尋找所謂“風水寶地”和“吃歷史”，最終結果是不難想象的。 二、“品牌”誤區 其次是“品牌”誤區。現在，已有越來越多的人認識到“品牌”的重要性。對于企業來說，品牌就是形象，品牌就是旗幟，品牌就是利潤。但如何經營品牌文化，卻是仁者見仁，智者見智。嚴格說來，品牌是知名度和美譽度的結合，兩者不可偏廢。過去，企業多以提高質量為主要發展手段，信守所謂“好酒不怕巷子深”，忽視了廣告宣傳的功效。現在許多企業不惜斥巨資進行廣告宣傳，而對酒的內在品質注意不夠。還有人將名字、包裝等當作品牌本身，刻意求新、求奇甚至求感官刺激，什么披金戴銀、妖怪出洞、神仙下凡之類的品牌滿天飛，包裝和外觀也越來越花哨和離譜。所有這些都是對品牌的片面理解。就實質而言，品牌是個產品市場定位問題。只有找準市場，正確定位，才能確定品牌的文化取向，賦予產品更多的文化內涵，也才能樹立起真正的品牌形象。一個品牌的形成，必須建立在加強市場調研，充分研究消費者心理和消費習慣，準確細分市場，正確定價的基礎上。否則品牌就成了無源之水，無本之木。現在一些企業不是在市場調研上下功夫，而是熱衷于一夜成名，做一些表面文章，結果適得其反。這方面的教訓很多，值得認真汲取。無可否認，品牌也有個外在形式問題，比如名字、包裝等。但形式要有內容來決定，必須以對產品準確定位為前提。只有這樣，才能賦予名字、包裝等更多的文化底蘊和精神內涵。總之，經營品牌文化是一項系統工程，切不可顧此失彼，更不能投放失當。 三、“品位”誤區 最后是“品位”誤區。“品位”不同于“品味”，前者是指某事達到的人文高度和水準，主要側重其社會價值，如“某節目的藝術品位很高”，而后者是指“嘗試滋味”，主要強調個體感受，如“經專家品味，認為酒質優良”。酒作為情感交流、精神表達和文化張揚的介質，體現的是人的價值取向。飲酒時，每個人的品味可以也應該有所不同，但品位卻有高有低。“借酒消愁”和“借酒撒瘋”不在一個檔次上，“把酒抒懷”與“劃拳行令”也不在一個水平上，“以酒會友”與“以酒行賄”更不可同日而語！可見，生活中許多人錯把“品位”當“品味”了，結果造成酒文化整體品位不高。應當指出是，企業對此也負有不可推卸的責任。一些企業則在引導消費方面存在明顯的市場化色彩。如過分宣揚酒的社會功利性，所謂送禮佳品云云，或強調高檔、至尊，把一種帝王之氣、等級觀念強加給消費者，好像喝XO就高貴，喝二鍋頭就貧賤，對人們的消費心理產生誤導。我們認為，在當前人們對酒文化還知之不多、不深的情況下，企業應當承擔起宣傳酒文化，進一步提升公眾酒文化品位的責任，為發展和繁榮酒文化做出應有的貢獻。 潘先生最后指出，上述誤區之所以出現，一方面與人們對酒文化的認識水平不高有關，另一方面也市場經濟還處于初級階段有關。中國的酒文化要獲得發展，必須正視并努力克服這些誤區，把增加酒的科技含量，明確酒的市場定位，提升公眾的文化品位作為主要任務來抓。只有這樣，中國酒才有希望，才能從容應對即將到來的洋酒沖擊和挑戰。

客機在空中的噪音來源主要有兩個，一個是機身與空氣相對運動產生的摩擦噪音，二是飛機發動機的噪音

空中客車a380(airbus a380)是歐洲空中客車工業公司研制生產的四發550座級超大型遠程寬體客機，空中客車a380投產時也是全球載客量最大的客機，空中客車a380有「空中巨無霸」之稱。2010年8月1日，中國首條a380定期航線正式啟用。編輯本段飛機簡介　　空中客車a380全機身長度雙層客艙與四臺發動機成為最易辨認的獨特外形。空中客車a380在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局 空中客車a380圖片欣賞(20張)下可承載525名乘客。空中客車a380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產品。a380在投入服務后，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的民用飛機仍是安東諾夫的an-225夢想式運輸機）。 　　空中客車a380采用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，a380飛機機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的噪聲可達當前噪聲控制標準(icao)規定的標準要低得多。a380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當于一輛經濟型家用汽車的油耗）。 編輯本段發展歷史　　一直以來，大型遠程民用運輸機市場被波音公司的波音747系列所壟斷，空中客車公司雖然在其它機型上都有與波音公司競爭的機型， 但只有在這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車a340，但仍然不能撼動波音747的絕對優勢地位。空中客車公司開發500-800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發展的推斷：未來世界民航運輸機發展將繼續向大型化發展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最后再乘坐支線客機到達目的地。空中客 空中客車a380 精彩照片(19張)車公司認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；空中客車公司推出超大型運輸機計劃項目曾引起不少人擔憂，空中客車公司則認為大型客機市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機系列，占據更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔巨大的商業風險。 1990年　　空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。過去道格拉斯dc-10和洛克希德l-1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出md-12計劃，但最終終止。1993年1月波音與數家空中客車的合伙飛機制造商開始共同研究超大型商用飛機(very large commercial transport,簡稱vlct)的可行性，并以合作建造的形式為目標。 1994年　　1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運輸機計劃，最初該計劃被稱為“a3xx”。a3xx將與vlct計劃和波音的747后繼者—747x競爭，747x計劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。vlct計劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747x計劃。 2000年　　2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，通過投資88億歐元的a3xx計劃，并將名稱改為“a380”。當時已經有6家航空公司預定共55架a380。a380于2001年初正式定型，第一架a380出廠時計劃的開發成本已升至110億歐元。 2002年—2005年　　 第一組a380機翼于2002年1月開始建造，2004年4月，首架a380的機翼在英國布勞頓工廠完成組裝，運往法國圖盧茲進行總裝。a380原型機于2004年首次亮相，2005年1月18日首架a380在空中客車圖盧茲的廠房舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為f-wwow。2005年4月27日首架a380試飛成功。同年11月，a380首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。 2005年—2006年　　a380飛機測試項目于2001年開始，首先進行了系統測試。a380飛機在2004年11月進行了結構測試，在2005年9月進行了結構疲勞測試。2006年3月26日，a380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機組人員，測試在78秒內完成。之后，歐洲航空安全局及美國聯邦航空局批準a380可載乘客人數為853人。a380飛機進行了空中客車公司歷史上最密集的認證飛行測試之一，持續15個月完成2200個飛行小時。認證飛行測試在2006年11月30日a380完成環球技術航線驗證飛行后結束。 　　2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國聯邦航空局正式向空中客車公司頒發a380飛機的機型適航證。 編輯本段名稱由來　　按照空客公司的慣例排序，新型客機的名稱應該為a350，但據空客透露，走過千年，跨入新世紀，空客在技術上也需要一個大的飛躍，所以要跨過a350，應當取名為a360。但是，a360在英國的航空語言里是轉圓圈的意思，空客當然不愿意只轉圓圈。接下來應當是a370，然而，在空客的眼里，7和競爭對手波音有著標志性的聯系，波音的飛機開頭的數字都是7，再下來“8”在亞洲尤其是大中華文化圈內是個有口皆碑的吉利數，因此這款未來大客機便取名為a380。 　　2000年8月，空中客車公司宣布a3xx得到了50架確認訂單和42架意向選購訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣布把a3xx正式命名為a380，并舉行了a380項目的發起儀式。 編輯本段技術特點數據　　空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的協作。由于體積龐大，與任何其它飛機相比較，a380都能更好的降低座距離成本(正如波音747在1969年所作的那樣)。空中客車a380與波音747-400相比，a380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機低15%至20%。 空中客車公司在最初的可行性研究過程中，將a380的翼展和機身總長度限定在80×80米，以避免大型機場的重新建設。這種限制是根據國際民航組織（icao）和國際機場委員會的建議設定。空中客車公司a380諸多設計中均考慮了機場兼容性，使得機場只需最低限度的投資進行最小的改進就能適用于這一超大容量機型的運營。為了縮短登機和離機的時間，需要機場方面將設計新的基礎設施。 　　根據國際民航組織的批注，對運營機場的要求，只要其跑道能運營波音747飛機的機場均可接納a380飛機。a380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個主機輪減少了對地面載荷的影響，并與現役的商用飛機的操縱性相當。為了提高飛機滑行的準確性，a380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機，使飛行員更清楚地了解飛機的位置。 　　a380機身龐大，易產生尾跡湍流問題，a380飛機的尾跡渦流和飛機間隔的研究已經完成。a380的渦流對后面飛機的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標準。不過國際民航組織（icao）研究發現，a380客機引起的氣流較波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，a380客機起飛后，中、小型航機要隔3分鐘后才能使用跑道，大型航機亦要等候2分鐘。 駕駛艙　　 a380的駕駛艙位于機身最前方在兩層客艙中間的高度，采用雙人體制，應用新式的交互式顯示屏和由以太網連接的擴展性集成航空電子模塊。a380雖然采用了新設計，但同時保持了運營通用性的優點。a380具備與空中客車公司其它電傳操縱系統飛機相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車飛機轉換到另一種空中客車飛機所需的培訓時間。 　　駕駛艙有8個液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器(primary flight displays，pfd)、2個導航顯示器(navigation displays，nd)、1個發動機參數顯示器(engine parameter display)、1個系統顯示器(system display)和2個多功能顯示器(multi-function display，mfd)，這2個多功能顯示器為飛航管理系統(flight management system，fms)提供操作界面。 客艙　　 空中客車a380在典型三艙等(頭等艙-商務艙-經濟艙)布局下可承載555名乘客（其中上層機艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時可承載861名乘客。a380典型經濟艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式。考慮到乘客的舒適性，空中客車a380還使用了更高效的空氣過濾設備。 　　空中客車a380全雙層寬體機艙設計為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機艙內的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個舷窗讓機艙內享受更多的自然光。 　　a380的機艙配備了為客機研發的最先進的機上娛樂系統，光纖配電網絡使電影、視頻游戲和電視節目的選擇更加靈活完備。在飛機上乘客還可以使用便攜式計算機和打電話。有更多的開放空間，比如商務中心。底艙可選擇為設置休息區、商務區、酒吧或其它的娛樂區，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設施，如理發店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場。寬大的空間可供頭等艙內安排私人套間，甚至包括淋浴設施的浴室。 發動機　　 trent 900空中客車a380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司 trent 900或由通用電氣公司與普拉特?惠特尼公司聯營engine alliance的gp7200，兩款均為應用在波音777客機上發動機的衍生產品，trent 900是trent系列發動機的第四代產品，為滿足a380需求而設計的發動機。gp7200使用了ge90的內核及pw4090的渦輪扇及低壓壓縮機。 　　在銷售方面，起初trent 900銷量占上風，及后gp7200銷量上升，接近trent 900的銷量。 　　據悉，阿聯酋航空a380將會采用最新的engine alliance gp7200型引擎，相比同類飛機每年也可節省50萬公升燃油。 　　a380在地面使用時可只使用兩臺發動機進行滑行，并只使用兩臺反推和一套低噪音的輔助動力裝置，有助于降低噪音。 　　在起飛階段，a380的4臺trent 900發動機116英寸的風扇能以每分鐘近3,000轉的速度運轉，葉片末端的運行速度達1,000英里/小時（1,600 公里/小時），是音速的1.3倍。